Bez taniej energii kolej nie jest w stanie konkurować z innymi

„Trzy dekady temu Polacy wybierali pociągi z konieczności, dziś robią to z wyboru. Aby kolej stała się pierwszym wyborem wśród środków transportu, musi zwiększać swoją dostępność i atrakcyjność,” zaznaczył Beroud.

Podczas wydarzenia, w którym uczestniczyli przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, firm kolejowych oraz organizacji z UE, poruszano kwestie związane z rozwojem kolei dużych prędkości, inwestycjami infrastrukturalnymi, liberalizacją rynku oraz rozbudową połączeń transgranicznych.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak zwrócił uwagę na konieczność likwidacji barier prawnych i administracyjnych. „Deregulacja to klucz nie tylko dla przepustowości kolei w UE, ale dla całej gospodarki,” stwierdził, dodając, że odporna infrastruktura ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa narodowego, zwłaszcza w kontekście wojny w Ukrainie.

Alan Beroud alarmował, że wysokie ceny energii elektrycznej obniżają konkurencyjność kolei. „Około 30% kosztów operacyjnych pochłania energia elektryczna. Bez rozwiązania tego problemu nie wygramy z innymi środkami transportu. Liczymy na wsparcie Komisji Europejskiej,” apelował prezes PKP S.A. Podkreślił też konieczność planowania inwestycji w długiej perspektywie – nawet 30–50 lat.

Dr Richard Lutz, szef Deutsche Bahn, podkreślił, że rosnące zainteresowanie koleją w Niemczech wymaga modernizacji infrastruktury, aby zwiększyć punktualność i niezawodność. Zaznaczył również rolę kolei w przewozach wojskowych, zwłaszcza w kontekście sytuacji na Ukrainie.

Kristian Schmidt z EC – DG MOVE ostrzegł przed chińską konkurencją, wskazując na przykład przemysłu motoryzacyjnego, który stracił przewagę w obszarze samochodów elektrycznych. Z kolei Enno Wiebe z UNIFE podkreślił potrzebę uproszczenia skomplikowanych przepisów, które utrudniają funkcjonowanie małym i średnim firmom.

Francois Davenne z UIC zapowiedział rozwój technologii takich jak automatyczne pociągi i sztuczna inteligencja. Wskazał także na znaczenie sieci 5G i zwiększenie bezpieczeństwa systemów kolejowych, zwłaszcza w obliczu zagrożeń takich jak blackouty.

Alan Beroud przekonywał, że rozwój kolei dużych prędkości może zintegrować europejskie kraje. Przypomniał, że Chiny od 2007 roku zbudowały 45 tys. km linii „high-speed”, podczas gdy Polska dysponuje łącznie 19 tys. km infrastruktury kolejowej.

Piotr Rachwalski z Centralnego Portu Komunikacyjnego zwrócił uwagę na wyzwania związane z budową KDP, takie jak wykup gruntów i wymagania środowiskowe. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak podkreślił potrzebę budowy KDP w regionach z niewystarczającym połączeniem i dużymi wolumenami przewozów.

Anne E. Jensen, koordynator korytarza TEN-T Baltic-Adriatic, zwróciła uwagę na konieczność stworzenia ram prawnych i finansowych, które umożliwią realizację tych ambitnych inwestycji.

Rozwój kolei w Polsce i Europie wymaga nie tylko inwestycji, ale także reform prawnych, taniej energii oraz innowacji technologicznych. Tylko w ten sposób możliwe będzie zwiększenie konkurencyjności tego środka transportu i skuteczne konkurowanie z globalnymi graczami, takimi jak Chiny.