Teletechniczne Instalacje teletechniczne

Systemy alarmowe

Systemy alarmowe mają za zadanie zapewnić najwyższe bezpieczeństwo budynków i znajdujących się w nich osób oraz mienia. Ich pełna nazwa to systemy sygnalizacji włamań i napadów (SSWiN). Większość instalacji alarmowych działa w podobny sposób, przy wykorzystaniu czujników sygnalizowane jest wejście do budynku lub strefy objętej ochroną. 

Sztuczna inteligencja AI. Cele i odbiorcy automobilności 

Autorzy zwracają uwagę, że głównym celem niniejszego raportu jest przejście do ogólnych ram oceny wiarygodności systemów opartych na sztucznej inteligencji dla POJAZDÓW AUTONOMICZNYCH. Obecny stan, luki badawcze, wyzwania, wdrażanie i adekwatność, w odniesieniu do wszystkich kryteriów zawartych na liście ocen (ALTAI) opracowanej przez Grupę Ekspertów Wysokiego Szczebla ds. Sztucznej Inteligencji (AI HLEG), są w niniejszym raporcie uszczegółowione i omówione szczegółowo dla domeny POJAZDÓW AUTONOMICZNYCH. 

Autonomiczność pojazdów w oparciu o sztuczną inteligencję AI. Kontekst polityczny i regulacyjny 

Prawdopodobieństwo wystąpienia szkody będzie w dużej mierze zależeć od postępów poczynionych w rozwiązywaniu problemów w trzech opisanych powyżej wymiarach. W tej złożonej dziedzinie wysokiego ryzyka i ekosystemie wyzwań technicznych, politycznych i społecznych znaczenie wiarygodności, jak określono w dokumencie grupy ekspertów wysokiego szczebla ds. sztucznej inteligencji (AI HLEG) (AI HLEG, 2020), jest intuicyjnie bardzo jasne. 

Różnorodność, niedyskryminacja i równoprawność AI

Omawiany raport wskazuje, że aby uniknąć dyskryminacji w procesie podejmowania decyzji, AV muszą unikać wszelkiego rodzaju szacowania opartego na potencjalnych wartościach społecznych niektórych grup względem innych i muszą być zaprojektowane tak, aby zachować ten sam poziom bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników dróg. W tym celu AV mogą reagować w różny sposób, aby skorygować nierówności w zakresie bezpieczeństwa wynikające z różnych zachowań użytkowników dróg. 

Sztuczna inteligencja AI w pojazdach autonomicznych. Jak dokładnie to wygląda?

Niniejszy artykuł kontynuuje omówienie raportu Komisji Europejskiej, który został wydany w roku 2021 i ma na celu pogłębienie dyskusji na temat podstawowych aspektów, które należy wziąć pod uwagę, przy tworzeniu godnych zaufania systemów sztucznej inteligencji (AI) w obszarze pojazdów autonomicznych (AV). Obecne postępy w tym obszarze nie byłyby możliwe bez postępów w systemach sztucznej inteligencji. 

Czy sztucznej inteligencji w dziedzinie jazdy autonomicznej można zaufać?

Niniejszy raport został wydany w roku 2021 i ma na celu pogłębienie dyskusji na temat podstawowych aspektów, które należy wziąć pod uwagę przy tworzeniu godnych zaufania systemów sztucznej inteligencji (AI) w obszarze pojazdów autonomicznych (AV). Obecne postępy w tym obszarze nie byłyby możliwe bez postępów w systemach sztucznej inteligencji. W rzeczywistości najbardziej złożone zadania, z którymi muszą sobie radzić pojazdy autonomiczne, aby osiągnąć wysoki poziom automatyzacji (tj. lokalizacja, zrozumienie sceny, planowanie, sterowanie i interakcja z użytkownikiem), są realizowane przy użyciu wielu złożonych, wzajemnie powiązanych systemów sztucznej inteligencji. Dlatego też, odnosząc się do godnych zaufania systemów sztucznej inteligencji dla pojazdów autonomicznych, autorzy niniejszego raportu uznali za zasadne ekstrapolowanie tej koncepcji i nazywali także same pojazdy autonomiczne „godnymi zaufania pojazdami autonomicznymi”.

Czy nowe budynki wielorodzinne powinny być wyposażone w sieć telekomunikacyjną?

Nowe lub modernizowane budynki wielorodzinne powinny być wyposażone w sieć telekomunikacyjną umożliwiającą mieszkańcom korzystanie z usług dowolnie wybranego operatora telekomunikacyjnego. Przepisy takie zawiera rozdział 8a rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (tekst jedn.: Dz.U. z 2019 r. poz. 1065). Zapisane w nim postanowienia należy stosować w budynkach posiadających więcej niż dwa lokale mieszkalne.

Warunki eksploatacji anten TV oraz UKF/FM

Niniejsza norma określa, że warunki eksploatacji anteny powinny być przystosowane do pracy na otwartej przestrzeni w strefie zanieczyszczonej pyłem i substancjami chemicznymi oraz powinny spełniać warunki wytrzymałościowe  przy obciążeniu  wiatrem w I 7 III strefach wiatrowych według normy PN- B-02011: 1977 (PN-77/B-02011).  Z kolei przystosowanie anten do pracy w warunkach specjalnych, takich jak  chociażby  w  wysokich górach, na Górnym Śląsku lub na Wybrzeżu, powinno być przedmiotem odrębnych uzgodnień pomiędzy  zamawiającym,  a  producentem. Ponadto w  celu  umożliwienia   przeprowadzenia   przeglądów i konserwacji, w antenach powinien być zapewniony dostęp do elementów układu zasilania, jednostek antenowych oraz instalacji oświetleniowej i odgromowej.

Nadawcze anteny telewizyjne i radiofoniczne UKF/FM

W przedmowie autorzy normy stwierdzają, że aktualny katalog norm i dokumentów ETSI (1994) nie zawiera żadnych pozycji dotyczących profesjonalnych anten dla telewizji i radiofonii UKF/FM, w związku z czym norma  PN-T-84712 jest tylko luźno związana z dokumentami międzynarodowymi. Zarazem dokumenty techniczne o charakterze odpowiadającym  niniejszej normie, istnieją w zasadzie we wszystkich krajach rozwiniętych. Mają one raczej charakter wymagań branżowych; tylko nieliczne są normami państwowymi. Zalecenia międzynarodowe o charakterze ogólnym z dziedziny radiofonii i telewizji (np. byłego CCIR) bardzo skąpo uwzględniają zaś sprawy anten.

Jakie są wymagania i zakres testowania SELV, PELV i FELV

W obwodach bardzo niskiego napięcia ELV (Extra Low Voltage) do zasilania wykorzystuje się napięcie U ≤ 50 V prądu przemiennego lub U ≤ 120 V prądu stałego. Wymagania wobec tych obwodów podaje Norma PN-HD 60364-4-41.